Luchtvaart déjà vu                             Aviationweb déjà vu   MLA - Micro Light Aeroplanes

Comco-Ikarus Fox II / C22

D-MTBK PH-2D2
PH-2F3 PH-3N7

Comco-Ikarus Fox D

 
D-MMHI  
Comco-Ikarus Sherpa II
PH-1K8 PH-1W6
Comco-Ikarus C42B Cyclone
PH-3T8 PH-3Z6
B&F FK9
D-MPKM OO-F05

PH-1W5 Comco-Ikarus C22 c/n 8903-3192 - MLA-vliegveld Stadskanaal - 17 juli 2004

meer Ultralight vliegtuigen

Comco GmbH een machinebouwer uit Mengen in Duitsland begon in 1976 door de hobby van de manager ook aan de productie van hanggliders. Onder de naam Ikarus werden meer dan 2000 van deze hanggliders gebouwd. Het eerste ultralight vliegtuig van Comco-Ikarus GmbH was de Sherpa I, een open een-zitter welke in 1982 in serieproductie ging. Aan de opbouw van de vleugel was duidelijk zichtbaar dat deze ultralight afgeleid was van een hangglider. Ook de uit de eerste Sherpa ontwikkelde twee-zits Sherpa II is een voorbeeld van de eenvoud en doelmatigheid van de eerste generatie ultralichte vliegtuigen welke van de hanggliders waren afgeleid. De Sherpa I en II zijn nog hoofdzakelijk opgebouwd uit een aluminium buisframe waarbij de draagvlakken zijn bespannen met zeildoek. De open twee-zitter Sherpa II is voorzien van een neus die de vliegers enige bescherming biedt. Voor de productie van de neus is gebruik gemaakt van glasvezelversterkte kunststoffen. De Fox D uit 1983 is een eenzitter die in vergelijking met de Sherpa I een gewijzigd buizenprofiel en staartvlak heeft en waarbij de vlieger enigszins beschermd wordt door de bij de Sherpa II geïntroduceerde kunststof neus. De vliegeigenschappen van de Ikarus ultralight werden met de introductie van de Fox D aanzienlijk verbeterd. Om aan de vraag naar een sneller en wendbaarder ultralicht vliegtuig dan de succesvolle Sherpa II te voldoen ontwikkelde Comco-Ikarus de Fox II. Het staartvlak van de Fox II komt overeen met de vorm die bij de Fox D is toegepast. Het grote verschil is de constructie en de opbouw van de vleugel, waarbij de van het zeilvliegen afgeleide vleugelconstructie met spin vervangen is door een stijve doorlopende vleugel. Bij de Fox II en ook bij de huidige C22 paste Comco de reeds bij de Sherpa gebruikte basis constructie methode toe. De romp en vleugel opbouw van de Ikarus ultralight bestaat uit een constructie van met bouten en moeren verbonden aluminium buizen van extra sterke kwaliteit. Dit principe heeft zich bewezen als onderhoud en reparatie vriendelijke manier van ultralight vliegtuigen bouwen. De eerste Fox II werd in 1984 in Duitsland ingeschreven. De open twee-zitter Fox II heeft zich sindsdien bewezen als een betrouwbaar Ultralicht vliegtuig met alle eigenschappen van een moderne gemakkelijk vliegend en besturend drie assig vliegtuig. Het vliegtuigje is door de jaren heen verder ontwikkeld en verbeterd. De toegepaste glasvezel versterkte composieten voor onderdelen als de neus zijn vervangen door koolvezel versterkte composieten. De Fox II uit 1987 was uitgerust met een Rotax 462 motor die 8-10 liter/uur verbruikte bij een reissnelheid van 80 km/uur. Het MTOW van de Fox II was 360 kg. In 1987 wordt de constructie van de Fox verder aangepast, waarbij het kleine transparante scherm voor de vlieger en de rechte buisconstructie naast de vliegers door een groter scherm met een steunende boogconstructie wordt vervangen. Het zicht voor de vliegers wordt door deze wijziging verbeterd. De naam Fox II vervalt en vanaf 1987 wordt door Comco-Ikarus de type aanduiding C22 gebruikt. Vanaf 1992 vindt de productie van de ultralights plaats in een speciaal voor de bouw van deze vliegtuigen gebouwde fabriek op het vliegveld Mengen-Hohentengen. De C22 is in drie modellen leverbaar: de Ikarus C22 C, CS en AERO. Alle C22 modellen zijn uitgevoerd met 2 zitplaatsen naast elkaar, de besturing zit in het midden. De hoogte- en rolroeren worden doormiddel van de stuurknuppel bediend, het richtingroer en neuswiel doormiddel van de pedalen. De vleugels zijn vrij eenvoudig in te klappen voor stalling of transport. Als aandrijving wordt voor de C22 C een 2-takt 2-cilinder Rotax 582 DCDI motor gebruikt. De C22 CS en de C22 CS Aero zijn voorzien van een 4-cilinder Rotax 912 UL motor. Naast de Rotax motoren worden door de individuele eigenaren ook andere motoren zoals de Citroën Visa en de BMW HB1000 voor de aandrijving van de C22 gebruikt. Bij het CS-model is de motor voorzien van bekleding. Het Aero model beschikt over een gesloten cabine met aan twee zijden een deur voor gemakkelijk in en uit stappen. De Ikarus C22 CS Aero uitgerust met de Rotax 912 UL verbruikt onder normale omstandigheden 10-13 liter/uur. Als kruissnelheid wordt 130 km/uur op gegeven waarbij het geluidsniveau onder de 57 dB (A) blijft. Het MTOW van de huidige generatie C22 is 450kg. Er zijn al meer dan 1000 vliegtuigen van de C22 gebouwd, waarvan op 25 juli 2005 negenentwintig in Nederland stonden ingeschreven. De Fox C22 is niet alleen naar bijna alle Europese landen maar ook naar Zuid-Amerika, Azië en het Midden-Oosten geëxporteerd.

De in 1989 gebouwde Comco-Ikarus C22 c/n 8903-3192 werd op 3 april 1989 als PH-1W5 in Nederland ingeschreven. Het microlight vliegtuig is uitgerust met een Rotax 582 UL motor. Comco-Ikarus C22 PH-1W5 werd gefotografeerd op het MLA-vliegveld Stadskanaal in Vledderveen bij Stadskanaal.

laatst bijgewerkt: 28-08-2006
Copyright © Jack Wolbrink, Emmen, Nederland
 

aeroplanes history / photo index    helicopters photo gallery   Eurocopter EC120 productionlist   Micro Light Aeroplanes    European Airfields online