Groningen Airport Eelde ligt tussen Groningen en Assen bij de plaats Eelde in de gemeente Tynaarlo in de provincie Drenthe. Het vliegveld is eigendom van, en wordt geëxploiteerd door "Groningen Airport Eelde NV". De luchthaven beschikt over twee betonnen startbanen: een van 1800 meter in de richting 05-23 en een van 1500 meter in de richting 01-19. De coördinaten van het vliegveld zijn N 53° 07' 10.99" E 0.06° 34' 46.00". De radiofrequenties van de toren van Groningen Airport Eelde zijn 118,7 MHz en 119.7Mhz (Approach).

Op initiatief van Haijo Hindriks werd in 1930 door de gemeenteraad van Eelde besloten op het Hakenkampsveld een vliegterrein aan te leggen met een oppervlakte van 11¼ ha. Het luchtvaartterrein Eelde wordt op 23 mei 1931 geopend. Om het vliegveld te vergroten en te verbeteren wordt in 1933 in de stad Groningen de "N.V.  Luchtvaartterrein voor Noord-Nederland" opgericht: de gemeente Eelde brengt ruim 40 ha land in waarop het vliegveld met toebehoren. Het vliegveld maakt tot de 2e Wereld Oorlog een redelijke groei door. Zo was er een luchtverbinding van Eelde-Schiphol die echter in 1939 wordt stopgezet. Op 22 augustus 1939 wordt de oorlogsdreiging ook op Eelde echt merkbaar: het veld wordt gevorderd door de militairen. Op 11 september 1939 wordt de 1e Jacht Vliegtuigafdeling (Ja.V.A.) van het 1e Luchtvaartregiment vanaf vliegpark De Kooy op Eelde gedetacheerd. De detachering van de 1e JaVA met haar Fokker D.XXI jachtvliegtuigen is van korte duur: tot 6 januari 1940. Tijdens de oorlog speelt het vliegveld, omgedoopt tot Fliegerhorst Eelde, geen rol van betekenis. In 1946 komt het vliegveld weer onder beheer van de "NV Luchtvaartterrein voor Noord-Nederland". Op 3 oktober 1951 wordt door de regering besloten dat de RLS vanaf Gilze-Rijen naar Eelde verhuist en het vliegveld wordt aangewezen als uitwijkhaven voor Schiphol. De infrastructuur van het vliegveld wordt grondig verbeterd, inclusief de aanleg van een 1500 en 1800 meter betonnen startbaan, een betonnen platform en een nieuwe verkeerstoren. De Staat wordt aandeelhouder in de nieuwe "NV Luchthaven Eelde". De RLS komt op 16 augustus 1954 naar Eelde. De uitbreiding van het vliegveld en de nieuwe huisvesting van de RLS worden op 15 mei 1957 officieel in gebruik genomen. In 1988 wordt de NV omgedoopt tot "Groningen Airport Eelde NV". Hoewel de luchthaven zich redelijk ontwikkeld wordt ze door de 1800 meter lengte van de startbaan beperkt. Vanaf 1968 wordt al gesproken over het verlengen van de startbaan. In 1968 zou de start- en landingsbaan tot 3000 meter worden verlengd, waarbij de K.L.M. een deel van de kosten voor haar rekening zou nemen: als tegenprestatie wilde de K.L.M. haar lesprogramma op de luchthaven onderbrengen. In de praktijk werd door de K.L.M. in 1968 voor het omscholen van de piloten op o.a. de DC-8 en DC-9 al veelvuldig gebruik gemaakt van de luchthaven. Men had voor dit lesprogramma zelfs een 4-motorige Lockheed Jetstar in gebruik. Naast de K.L.M. zijn in die periode o.a. Fokker; Transavia; Martinair; Bavaria en Südflug boven Eelde te vinden: op 27 april 1968 werden 5 lessende airliners geteld die gelijktijdig in het circuit van baan 23-05 hingen! De verlenging ging mede door de voorwaarde van de K.L.M. en de ervaring met de lessende verkeersvliegtuigen als de BAC 1-11 en DC-9 niet door. De weerstand die in die periode tegen de verlenging van de startbaan is opgewekt speelt nog steeds door. Nadat verschillende aandeelhouders hadden aangegeven in principe voor de baanverlenging te zijn ging op 10 januari 1986 de Raad van Bestuur van de luchthaven Eelde akkoord ging met de verlenging van de baan tot 2500 meter. Momenteel lopen diverse procedures die het mogelijk moeten maken de baan tot 2500 meter te verlengen. Door de langere baan kunnen grotere en zwaardere vliegtuigen stiller opstijgen en landen. Vol beladen vliegtuigen hoeven naar Europese en verder weggelegen bestemmingen geen tussenlanding meer te maken. Het wordt rendabel om vrachtvluchten uit te voeren. Zodra een positief besluit over de baanverlenging is genomen zal de luchtvracht vervoerder RDR Cargo een loods op de luchthaven bouwen en een deel van haar activiteiten naar Groningen Airport Eelde verplaatsen.

bmi regional verzorgt van maandag tot en met vrijdag de lijndienst Aberdeen-Groningen vv met een Embraer 135 of een Embraer 145 jet. Tickets voor deze lijndienst zijn rechtstreeks te boeken via de website van bmi.

VLM Airlines verzorgt een lijndienst naar Amsterdam-Schiphol en London City Airport. Op werkdagen vertrekt een Fokker 50 van VLM Airlines om 06:50 uur vanaf Groningen Airport naar Amsterdam en gaat door naar London City en komt daar om 08:20 uur aan. De terugvlucht vertrekt om 17:50 uur vanaf London City en om 20:30 uur vanaf Amsterdam met aankomst te Groningen om 21:20 uur. Op de zaterdag vliegt VLM Airlines 's ochtends naar Amsterdam en London City, waarbij de terugvlucht op de zondagavond plaats vind. Voor deze lijndienst kan online geboekt worden op de website van VLM Airlines

Eastern Airways verzorgt op maandag en vrijdag met de Jetstream 41 een besloten lijndienst Norwich-Groningen vv.

Vakantiebestemmingen die vanaf Eelde worden aangevlogen zijn: Antalya; Bodrum; Corfu; Dalaman; Faro; Heraklion; Izmir; Kos; Las Palmas; Malaga; Palma de Mallorca; Rhodos en Tenerife. De vakantiecharters worden in de zomer van 2008 verzorgd door Transavia (737-800), Corendon Air (737-400) en Sky Airlines (737-400). In de winter 2007 / 2008 wordt door Transavia met de 737-800 op zondag en woensdag naar Las Palmas en op vrijdag naar Tenerife gevlogen.

Op het vliegveld is een restaurant gevestigd. Vanaf het terras is een goed zicht op de afhandeling van de vliegtuigen, het in en uit stappen van de passagiers en de vliegbewegingen. De luchthaven biedt onderdak aan een aantal bedrijven en vliegclubs en is de thuishaven van meer dan 40 vliegtuigen.

City Star Airlines werd in 2005 opgericht als onderdeel van Atlandsflug ehf, heeft Aberdeen in Schotland als thuishaven en vliegt met drie in IJsland geregistreerde Dornier 328's. Van 18 september 2006 tot de zomer van 2007 vloog City Star Airlines drie keer in de week de lijndienst Stavanger-Groningen-Stavanger. De lijndienst van en naar Noorwegen werd gevlogen met de 32-persoons Dornier 328. City Star Airlines gebruikt de IATA code: X9, de ICAO code: ISL en de roepnaam: ISLANDIA. Dornier 328-110 TF-CSB (ex D-CPRV) werd op 22 september 2006 door Jack Poelstra gefotografeerd.

bmi regional verzorgt van maandag tot en met vrijdag de dagelijkse lijndienst Aberdeen-Groningen-Aberdeen met een Embraer 135 of een Embrear 145 jet. Tickets voor deze lijndienst zijn rechtstreeks te boeken via de website van bmi. Een van de ERJ-135 EMBRAER Regional Jet's welke op de dienst worden ingezet is de G-RJXJ die op 10 juni 2004 door Jack Poelstra werd gefotografeerd. De in 2001 gebouwde ERJ-135ER G-RJXJ (ex. PT-SVS) werd op 7 juli 2001 in Groot-Btrittannië ingeschreven op naam van British Midland Airways Ltd en is sinds die tijd in dienst van bmi regional.

Eastern Airways verzorgt op maandag en vrijdag met de Jetstream 41 een besloten lijndienst Norwich-Groningen vv. De Jetstream 4102 G-MALV, die op 9 juni door Jack Poelstra werd gefotografeerd, werd op 10 mei 2006 op naam van Air Kilroe Ltd. ingeschreven en op 12 mei toegevoegd aan de vloot van Eastern Airways. Deze 29-persoons Jetstream J41 is geleast van BAE Systems Regional Aircraft. Eastern Airways heeft 21 Jetstream 41s in bedrijf en is daarmee de grootste operator van dit type vliegtuig. Daarnaast heeft Eastern Airways ook nog vier 18-zits Jetstream 32s in de vloot.

De Cirrus Design SR20 en SR22 vliegtuigen voor Europa en Afrika worden vanuit Duluth, Minnesota in de USA via Eelde afgeleverd. General Enterprises b.v. op vliegveld Eelde heeft het agentschap voor Europa en Afrika, en het Europese uitlevercentrum van Cirrus Design Corp. wordt op Eelde gevestigd. De Zweedse TFHS - Trafikflyg Högskollan / Lund University School of Aviation (LUSA) koos voor de basis opleiding als opvolger van de verouderde Scottish Aviation Bulldogs vliegtuigen voor de Cirrus Design SR20. Het contract voor de levering van 5 SR20g2 vliegtuigen werd op 28 juni 2004 getekend. Op 28 februari 2005 maakte Jack Poelstra een foto van de 5 Cirrus Design SR20g2 vliegtuigen toen zij, voor de aflevering naar hun thuisbasis Ljungbyhed in Zweden, voor vertrekhal stonden.

Israel IAI-1126 Galaxy / Gulfstream G200 YR-TYG van TiriacAir bezocht de luchthaven op 15 februari. TiriacAIR werd in 1998 opgericht als onderdeel van Tiriac Holdings, vernoemd naar de eigenaar Ion Tiriac. De thuishaven van TiriacAir is Otopeni International Airport bij Boekarest in Roemenië. De YR-TIG werd in 1999 gebouwd als een Israel IAI-1126 Galaxy en kwam in dienst bij Ion Tiriac Air als N845GA. Nadat deze registratie op 2 februari 2006 was doorgehaald werd het vliegtuig in Roemenië ingeschreven als YR-TIG. De IAI-1126 Galaxy werd van origine op de markt gezet en ondersteund door Galaxy Aerospace Inc. Nadat Galaxy Aerospace in 2001 was overgenomen door Gulfstream werd de IAI-1126 Galaxy omgedoopt in Gulfstream G200. De YR-TIG werd door Jack Poelstra gefotografeerd.

Transavia Airlines vliegt de bulk van de vakantie charters vanaf Eelde. In zomer van 2007 vliegt Transavia op Las Palmas; Palma; Heraklion; Faro; Corfu; Kos; Rhodos; Antalya; en Dalaman. Op een aantal van deze bestemmingen is het mogelijk deze als lijndienst te boeken. Transavia maakt vanaf Eelde gebruik van de Boeing 737-800. Tijdens de zomer van 2007 vliegen drie Transavia Boeing 737 met reclame voor de Jumbo supermarkten. Op 6 Juni 2007 werd de PH-HZX door Jack Poelstra in deze 'Jumbo supermarkten' kleuren gefotografeerd.

De in 1949 gebouwde North American F-86A-5-NA Sabre G-SABR (ex. N68388, N178) van de Golden Apple Operations Ltd. was een van de hoogtepunten tijdens de Airshow Eelde 2005 op 27 augustus 2005. Deze klassieke straaljager stond niet alleen op de static maar vloog ook een show met de Golden Apple's T-bird, de Lockheed CT-33AN Silver Star G-TBRD "21261/261". De North American F-86A was gespoten in de U.S. Air Force FU-178 serial 8178 (48-0178) kleuren. De vliegshow van de Airshow Eelde 2005 werd afsloten met een optreden van het met 6 Aero L-36C Albatross straalvliegtuigen vliegende Breitling Jet Team.

LZ-CBE Antonov An-12B c/n 6343708

Heli Air Services (HLR) ging in 1990 als helikopter operator van start. De thuishaven van Heli Air is het vliegveld van Sofia in Bulgarije. In 2006 is Heli Air een operator die naast geregelde en ongeregelde passagier- en vrachtvluchten o.a. ook ambulance- en blusvluchten uitvoert. De vliegtuigen en helikopters van Heli Air worden regelmatig ingezet voor de VN. Begin 2006 bestond de vloot van Heli Air uit één Mil Mi-8 MTV en zeven Mil Mi-8 helikopters en zes L-410 en vier AN-12 vliegtuigen. De AN-12 vrachtvliegtuigen van Heli Air zijn toegerust voor het vervoer van 20 ton vracht over 1,300 km. De Antonov An-12B LZ-CBE landde op 24 februari onder vluchtnummer 'HLR723' op Eelde en vertrok twee dagen later, geladen met 12 ton vracht, naar Dakar. Het vliegtuig werd op 26 februari door Jack Poelstra gefotografeerd.

Beech 58 Baron PH-BYA is een van de drie welke bij de KLM Flight Academy op Groningen Airport Eelde vliegen. De KLM Flight Academy is de voortzetting van de RLS en ontstond in augustus 1991 toen de Rijksluchtvaartschool werd geprivatiseerd en door de KLM werd overgenomen als de KLM Luchtvaart School. Vanwege de weersomstandigheden en om de geluidsbelasting rond Eelde te beperken wordt een deel van de vliegopleiding verzorgd door Pan Am Flight Academy in Florida, USA. Een groot deel van het vliegprogramma wordt niet meer gevlogen maar verzorgd op de simulators.

De Dutch Flight Academy kreeg in november 2000 de bevoegdheid om als Flying Training Organisation (FTO) vliegopleidingen te verzorgen volgens de JAR-FCL norm. D.F.A. beschikt voor de opleiding tot piloot over drie eenmotorige 3 TB-10 Tobago en één eenmotorige Piper Turbo Arrow IV en twee tweemotorige Diamond DA-42 Twin Stars. Daarnaast beschikt DFA over een hightech AlSim vluchtsimulator en een ALSIM DA-42 Twin Star simulator. De TB-10 Tobago PH-DFC (ex. G-BZRK & VH-YHD) werd op 29 april 2001 gefotografeerd op het platform voor het restaurant.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.