De RLS vloog tussen 1946 en 1969 met in totaal 15 Beechcraft D-18S. Beech D-18S PH-UDU werd op 12 december 1948 ingeschreven op naam van de Rijksluchtvaartdienst, met als gebruiker de Rijksluchtvaartschool. Nadat de PH-UDU bij de RLS uit dienst was genomen werd op 24 oktober 1969 de registratie doorgehaald. Vier ex.RLS Beech D-18S vliegtuigen, inclusief de reserve onderdelen, werden voor DFL.120.000 door Dutch Air Sprayers voor Agrarflug aangekocht. De 4 Beechcraft D-18S's, waaronder de PH-UDU, werden door D.A.S. voor de oude Duitse hangaar geparkeerd. De PH-UDU vertrok uiteindelijk als N9473 naar Agrarflug op het vliegveld van Worms. De N9473 werd in 1994 op Worms gesloopt.

De Grumman Agcat's SE-ENT en SE-ENW werden in april 1969 per truck op vliegveld Eelde afgeleverd. Na assemblage werden op 10 juni 1969 de SE-ENW als PH-DAP en de SE-ENT als PH-DAS geregistreerd. De foto van de PH-DAP werd op 30 mei 1970 tijdens de Eelde Airshow gemaakt. De Ag Cat was op weg naar de startbaan. Nadat ze was opgestegen voerde ze samen en tegen zusterschip PH-DAS een geweldige dogfight uit. Op 31 augustus 1971 werden beide Ag Cats uitgeschreven. De nieuwe registraties werden N33508 & N33509.

Dutch Air Sprayers werd in december 1968 met steun van Agrarflug, Worms opgericht. Eelde was de thuisbasis van Dutch Air Sprayers. De sproeivliegtuigen van dit bedrijf waren echter slechts bij uitzondering op Eelde te zien. De Ag Cats werden ingezet in landen als Suriname, Zuid Africa en Soedan. Naast de PH-DAP & PH-DAS werd in ieder geval met de Ag Cats D-FACU, D-FADA & 5Y-AIZ gevlogen. Een van Merava, Duitsland gehuurde Hughes 300 werd eveneens ingezet voor de sproeivluchten. Naast de sproeivluchten werden andere activiteiten ontwikkeld. Piper L18C Super Cub N8944 werd gekocht en direct doorverkocht. Vier RLS' Beech D-18S werden in opdracht van Agrarflug voor een totaalbedrag van DFL.120.000 op een veiling gekocht. In samenwerking met de VVV werden rondvluchten vanaf Eelde verzorgd met de Cessna F.172H PH-VVV en TU206C PH-EEG. Het kantoor voor de rondvluchten was gevestigd in de oude vertrekhal. De boekingen werden afgehandeld door een informatrice. Men werd dealer voor de Benelux voor Champion. De Citabria N7566F werd aangekocht en samen met de Cessna's gebruikt voor lesvluchten. Mede door het verongelukken van een Ag Cat in Soedan kwam in 1971 een einde aan Dutch Air Sprayers.

Trans Meridian Air Cargo voerde in 1967 een aantal vluchten uit waarbij koeien vanaf Eelde naar Teheran werden overgevlogen. Douglas DC-7CF G-ATMF werd op 7 maart 1967 tussen twee vluchten op Eelde gefotografeerd. Zoals de tekst Trans Meridian London op het vliegtuig al suggereerd werd in die tijd vanaf Londen gevlogen. Trans Meridian Flying Services begon haar vluchten op 1 november 1962 met Douglas C-54B G-ARXJ vanaf Liverpool. Begin 1966 werd het vliegbedrijf verplaatst van Liverpool naar het vliegveld Luton bij Londen.

De Royal Air Force en de Army waren vanaf 1959 regelmatige bezoekers. Tot 2002 waren zij welkome gasten. In de zestiger jaren met hun Beavers en Sioux, later met de Puma en Chinook. Ze gebruikten Eelde als tussenstop op de route van de UK naar Noorwegen. Op Eelde werd getankt, gegeten en regelmatig overnacht. Onder druk van een kleine actiegroep besloot de directie van de luchthaven begin 2002 dat militaire vliegtuigen alleen nog in nood op Eelde mogen landen. In oktober 2002 is deze maatregel versoepeld: beperkt militair verkeer is toegestaan waarbij "Prior Permission is Required". Toen Sioux XT245 samen met de XT244 en de XT246 op 15 april 1968 landden was het A.A.C nog welkom.

British European Airways bestelde 20 Ambassador 2s.  BEA noemde na de kroning van Koninging Elizabeth 1 het vliegtuig "Elizabethan". De G-ALZP werd in 1950 gebouwd en in 1951 afgeleverd aan B.E.A. De G-ALZP werd in maart 1960 als "109" verkocht aan de luchtmacht van Jordanië. Al in september 1960 werd de Ambassador verkocht aan Marokko waar zij als CN-MAK door de koninklijke familie werd gebruikt. In 1964 kwam het vliegtuig als G-ALZP in dienst bij Decca Navigator Co. Ltd. voor het testen en demonstreren van navigatie apparatuur. De G-ALZP werd op 23 mei 1968 tijdens de Dutch Aero Fair gefotografeerd.

In 1967 was de Sentinel I-AAAZ van Aero Club Capua op Eelde gebaseerd. Het vliegtuig was door een tandarts vanuit Italië mee gebracht. Het plan was de Stinson voor rondvluchten te gebruiken. De meeste tijd stond de I-AAAZ echter werkloos in de hangaar waar hij in september 1967 op foto werd gezet. De Stinson werd niet in Nederland ingeschreven en keerde terug naar Italië. Het c/n van de Stinson is niet bekend: het Veritas register van 1969 vermeldt slechts de ex Italiaanse luchtmacht registratie MM.52.860.

Op 24 mei 1968 brachten Koninging Juliana en Prins Bernhard een bezoek aan de stad Groningen. Zoals gebruikelijk bij deze bezoeken werd gebruik gemaakt van de regerings Friendship PH-PBF. Het vliegtuig werd gevlogen door Prins Bernhard. De Fokker F-27 "Gerben Sonderman" kwam op 19-5-1960 in dienst bij de "Staat der Nederlanden". In 1972 werd de Friendship vervangen door de Fokker F-28-1000 Fellowship PH-PBX en ingeruild bij NV Fokker. Het toestel werd op 20 maart 1970 uitgeschreven als geëxporteerd naar Indonesië als PK-KFR. Na een crash op 4 November 1976 op Banjarmasin werd de Friendship afgeschreven.

KLM Aerocarto was regelmatig op Eelde te zien. Deze KLM dochter vloog vanaf Rotterdam-Zestienhoven met een aantal vliegtuigen waaronder de Douglas C-47A PH-DAW. Porter PH-OTB werd op 25 mei 1961 ingeschreven en verving de De Havilland DH.89A Dragon Rapide PH-OTA die sinds 1954 in dienst was. De Porter werd in november 1969 gefotografeerd toen ze een aantal weken vanaf Eelde vloog. Nadat ze bij KLM Aerocarto buiten dienst was gesteld werd de PH-OTB op 11 juli 1972 ingeschreven op naam van Paraclub Icarus te Hilversum. De registratie PH-OTB werd op 5 februari 1996 doorgehaald.

Mey-Air A/S was geregeld op Eelde met haar Beech 99, Beech 100 en Cessna 402 te vinden. Op de vroege morgen werd regelmatig een tankstop ingelast tijdens de krantenvluchten op de route Parijs-Scandinavië. Convair CV-240 LN-KAP kwam op 18 december 1969 binnen met passagiers. De retourvlucht werd op de 22e uitgevoerd. De Convair werd op 20 december gefotografeerd. De LN-KAP was eerder al op Eelde geweest in dienst van Polaris Air Transport. Deze CV-240 begon haar loopbaan op 27 maart 1949 bij de SABENA als OO‑AWP.

In juni 1967 maakten 5 Aeroflot helikopters een tankstop op Eelde toen zij op weg waren naar Parijs-Le Bourget. Dat jaar hadden de Sovjets een grote inzending voor de show: de in de Kazan fabriek no. 387 gebouwde Mil Mi-8V CCCP-11052 was in gezelschap van Mil Mi-6P CCCP-58647; Mil Mi-6V CCCP-06174; Mil Mi-10K CCCP-29115 & Kamov KA-25 CCCP-21110. Ten tijde van de koude oorlog vlogen de Sovjet deelnemers aan de show niet rechtstreeks, maar via Scandinavië en Nederland naar Parijs. De helikopters werden zowel op de heen als de terugvlucht op Eelde getankt.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.