Luchtvaart déjà vu         Aviationweb déjà vu             

►  aeroplanes history / photo index    helicopters photo gallery   Eurocopter EC120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields online  

Groningen Airport Eelde  1970-1975
EHGG / GRQ

1965-1970  »1970-1975«   1975-1980    1980-1985    1985-1990    1990-1995    1995-2000    2000-2005    2005-2010    2010-2014                    English

  PH-HFA Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa c/n 1032

Als opvolger van Beech D-18S bij de RLS werd voor de Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa gekozen. De Hansa Jet was met zijn aparte vleugelopstelling al in de tweede helft van 1968 een bekend gezicht op de luchthaven: een deel van het testprogramma van deze nieuwe jet werd op Eelde afgewerkt. De PH-HFA werd op 10 januari 1969 als eerste van de drie bestelde Hansa jets aan de Rijksluchtvaartschool afgeleverd. De HFB-320 werd berucht om zijn lawaai: dit was de reden dat de twee van de drie HFB-320's al in 1976 door de RLS uit dienst werden genomen. HFB-320 PH-HFA werd in augustus 1973 gefotografeerd. Nadat de Hansa Jet uit dienst was genomen werd de registratie PH-HFA op 23 november 1976 doorgehaald. Het vliegtuig werd verkocht aan European Aircraft Company.

Klik op de foto's voor het grote formaat en uitgebreidere historische informatie!
  PH-RLC SAAB 91D Safir c/n 91.369

De Rijksluchtvaartdienst schafte in 1950 acht SAAB 91A Safir vliegtuigen aan voor de RLS. In 1959 werd de SAAB 91A vervangen door de SAAB 91D met een groter motorvermogen en een ruimere cabine. De RLS kreeg de beschikking over 23 van deze vliegtuigen. In totaal zijn er 323 Safirs gebouwd waarvan 120 in licentie bij de Schelde in Dordrecht. SAAB 91D Safir PH-RLC was van 16 oktober 1959 tot 21 oktober 1980 ingeschreven. Het vliegtuig werd 1984 verkocht naar Zweden en daar op 11 april 1985 ingeschreven als SE-IRN. De PH-RLC werd op 30 mei 1970 gefotografeerd. Op de site van Douwe Pelleboer is een overzicht van de RLS te vinden.

  SE-CWN S.I.A.I.-Marchetti FN-333 Riviera c/n 009

Het driezits prototype van de door Nardi S.A. ontworpen en gebouwde FN-333 maakt op 4 december 1952 haar eerste vlucht. De ontwikkeling van de FN-333 verliep erg traag tot SIAI-Marchetti in maart 1959 de exclusieve productie rechten kocht. Onder de naam "Riviera" nam  SIAI-Marchetti de iets grotere vierzits variant, waarvan het prototype reeds op 8 december 1954 gevlogen had, in produktie. De eerste van tien pre-produktie Rivieras vloog in februari 1962. SIAI-Marchetti gebruikte de registratie I-SIAU voor de SE-CWN in Zweden werd geregistreerd. De SE-CWN bezocht Eelde op 17 september 1970. Op 20 juni 1973 werd de Riviera in Noorwegen ingeschreven als LN-BEG. Nadat het vliegtuig uit bedrijf was genomen werd op 30 juni 1989 de registratie LN-BEG doorgehaald.

 
  PH-LIP Fokker F27 Mark 129 Friendship c/n 10198

Philips Vliegdienst was een vaste gebruiker van vliegveld Eelde. Naast de eigen Fokker F-27 Friendship; Beech Baron, Queen Air en King Air; De Havilland DH-104 Dove; DH-114 Heron; Dassault Falcon 10, 20 en 50; Agusta-Bell AB206 Jet Ranger en Grumman G-1159 Gulfstream II werd gebruik gemaakt van de vliegtuigen van Vliegsyndicaat Welschap en Vliegsyndicaat Twenthe. Fokker F-27-100 Friendship PH-LIP werd in 1970 gefotografeerd. De PH-LIP was van 4 april 1962 tot 15 april 1975 op naam van Philips Gloeilampenfabrieken NV ingeschreven. Nadat de PH-LIP verkocht was aan WDL Flugdienst GmbH werd ze op 28 Juni 1975 in Duitsland ingeschreven als D-BAKA.

 
  CCCP-21142 Mil Mi-12 (V-12) "Homer" second prototype

De komst van het 2e prototype van de Mil Mi-12 op 24 mei 1971 was een sensatie. De grootste helikopter ter wereld was op weg naar de Paris Air Show (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) op het vliegveld Le Bourget bij Parijs en kwam binnen voor een tankstop. De Mi-12 werd begeleid door de Mil Mi-8V CCCP-11097. Aangedreven door vier 6500 pk Soloviev D-25VF turbines kon de helikopter een snelheid van 260 km/u halen. Het laadvermogen was 35400 kg of 120 passagiers, het bereik 500km. De Mil Mi-12 was in de Sovjet Unie bekend als de V-12. De eerste vlucht vond in 1968 plaats. Er zijn twee prototypes gebouwd. De foto van de Mil Mi-12 op de omslag van de Airlife publicatie "Vintage Russian" is door Jack Wolbrink op Eelde gemaakt.

 
  PH-MSW Morane-Saulnier MS.760B.GFS Paris II c/n 107

In 1962 werden zeven Paris II jet trainers voor de Rijksluchtvaartschool besteld. De tweemotorige Morane-Saulnier MS-760B vloog voor het eerst op 12 december 1960. Het oorspronkelijke ontwerp: de tweezits MS.755 Fleuret maakte al op 29 januari 1953 haar eerste vlucht. De vierzits MS.760-01, het prototype van de Paris, vloog op 29 juli 1954 voor het eerst. Morane-Saulnier MS-760B PH-MSW (ex. F-BJZV) was van 4 juni 1964 tot 14 september 1973 ingeschreven. Na door de RLS buiten dienst te zijn gesteld werd de PH-MSW verkocht in de USA als N5879.

 
  N5602 Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa c/n 1045

Hamburger Flugzeugbau GmbH maakte regelmatig gebruik van vliegveld Eelde om een deel van de proefvluchten van de nieuwe HFB-320 Hansa Jet uit te voeren. HFB-320 Hansa Jet N5602 was van 25 maart tot 4 april 1970 op vliegveld Eelde gestationeerd om een deel van het testprogramma af te werken. Deze periode werd ook gebruikt voor de omscholing van piloten van Modern Air Transport op de Hansa Jet. De N5602 werd op 25 maart 1970 direct na aankomst op Eelde in de kleuren van de vanaf Berlijn-Tegel vliegende Amerikaanse maatschappij Modern Air Transport gefotografeerd.

 
 

OY-BCO Aérospatiale (Nord Aviation) 262A-27 c/n 33

Het Deense Cimber Air was in deze jaren een geregelde bezoeker. Op 11 april 1970 kwamen de Nord 262 OY-BCO en OY-BKR binnen voor een tankstop. De Nord 262 is ontworpen door Avions Max Holste en was oorspronkelijk bekend als de MH260 Super Broussard. Het prototype, de MH250 uitgerust met zuigermotoren vloog voor het eerst op 20 mei 1959, de MH260 met een langere romp en turboprops maakte op 29 juli 1960 haar eerste vlucht. Er zijn tien MH260's gebouwd. De Nord 262 vloog voor het eerst op 24 december 1962 en heeft in tegenstelling tot de Nord 260 een drukcabine. Een uiterlijk verschil is de cirkelvormige romp van de Nord 262: de 260 heeft een hoekige rompvorm.

 
  PH-TRY Aérospatiale SE-210 Caravelle 6R c/n 87

Transavia vloog met de Sud SE.210 Caravelle III en Caravelle VIR. Met enige regelmaat waren de Caravelles op Eelde te vinden. Ze werden o.a. gebruikt om publiek voor de tv-show "Zevensprong" van Amsterdam naar Groningen te vliegen. De in 1961 gebouwde Caravelle IV-R PH-TRY werd op 1 mei 1970 ingeschreven op naam van Transavia Holland N.V. De op 30 mei 1970 gefotografeerdeCaravelle PH-TRY vloog eerder als N1002U bij United Airlines. De registratie PH-TRY werd op 7 juli 1976 doorgehaald. De Caravelle werd opnieuw ingeschreven in USA, nu als N777VV, maar werd na een jaar al buiten gebruik gesteld. In 2002 werd de N777VV nog gezien op Tucson waar ze dienst deed als oefenobject voor de brandweer.

 
  PH-SAD Fokker F27 Mark 266 Friendship c/n 10272

Op 29 augustus 1966 begon de NLM met twee van de Luchtmacht geleasede Fokker F-27-300M's lijndiensten tussen Amsterdam en 5 regionale vliegvelden in Nederland. Het aantal vluchten werd gestaag uitgebreid en maakte vlootuitbreiding noodzakelijk. De Fokker F-27 Friendship PH-SAD werd op 1 december 1967 door de KLM overgenomen van Schreiner Airways en ingezet voor de NLM. Het aantal vluchten tussen Amsterdam en Groningen werd in de loop der jaren opgevoerd van 2 naar 5 per dag. De bezettingsgraad groeide gestaag tot men besloot het aantal dagelijkse vluchten weer terug te brengen tot 2. Dit had dramatische gevolgen voor de bezettingsgraad. In 1985 stopte de NLM met de lijndienst.

 
Aviationweb déjà vu                                             Luchtvaart déjà vu

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

If any image, picture, text or opinion at the linked sites is against any public or private interest, please let me know. Suggestions are welcome.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

laatst bijgewerkt: 12-01-2012
Copyright © Jack Wolbrink, Emmen, Nederland

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z                 3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa