Luchtvaart déjà vu         Aviationweb déjà vu             

►  aeroplanes history / photo index    helicopters photo gallery   Eurocopter EC120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields online  

 Groningen Airport Eelde  1990-1995
EHGG / GRQ
1965-1970    1970-1975   1975-1980   1980-1985   1985-1990   »1990-1995«   1995-2000   2000-2005    2005-2010    2010-2014                                                English
  5V-TAH  Aerospatiale AS332 L1 Super Puma c/n 2120

Op 6 april 1990 kwam de Togo Air Force Super Puma 5V-TAH binnen om te tanken. Deze in 1984 gebouwde AS.332L had als LN-OLE bij Helikopter Service gevlogen en werd afgeleverd van Forus in Noorwegen naar Togo. Jack Poelstra kon de Super Puma op de foto zetten voor ze volgetankt vertrok naar Villacoublay in Frankrijk. De helikopter heeft tot 4 December 1995 bij de Escadrille Presidentialle van de Togo Air Force gevlogen, eerst als 5V-TAH later als 5V-MCD. In November 1995 wordt de helikopter getest als F-WQDX en op 12 December 1996 door Bristow ingeschreven als G-BWZX. De inschrijving wordt op 16 December doorgehaald en de Super Puma wordt in Frankrijk ingeschreven als F-WQDX. Op 6 januari 1997 is ze door Bristow Helicopters Ltd. definitief als G-BWZX ingeschreven.

Klik op de foto's voor het grote formaat en uitgebreidere historische informatie!
  PH-SGA Slingsby T.67C-3 Firefly c/n 2074

De RLS schafte in 1990 negen Slingsby T.67C Firefly trainingsvliegtuigen aan. Zij vervingen de acht Cessna F.152-IIs welke vanaf 1980 voor de basistraining waren ingezet. Slingsby T.67C-3 Firefly c/n 2074 (ex.G-7-137) werd op 4 september 1990 als PH-SGA ingeschreven op naam van de Directie Rijksluchtvaartschool. De RLS werd in augustus 1991 geprivatiseerd en omgevormd tot de KLM Luchtvaartschool. De PH-SGA werd op 6 mei 1993 in de kleuren van de KLS gefotografeerd. Nadat Slingsby T.67C PH-SGA uit dienst was genomen werd ze verkocht naar Engeland en op 23 augustus 2002 als G-FLYG ingeschreven.

  CCCP-75499 Ilyushin IL-18D "Moscow" c/n 188011004

In de vroege ochtend van 12 november 1991 werd de Aeroflot Il-18D CCCP-75499 gefotografeerd. Hoewel deze in 1968 gebouwde Ilyushin het normale Aeroflot kleurenschema voert is het geen normaal passagiersvliegtuig. Uitgevoerd in een VIP-configuratie voerde het vliegtuig een vlucht uit voor de regering van Wit-Rusland. De registratie CCCP-75499 op het vliegtuig is in cyrillisch geschreven: feitelijk is de registratie SSSR-75499. Na het uiteenvallen van de Sovjet Unie werd de Ilyushin ingeschreven in Rusland als RA-75499.

 
  CS-TMC Boeing 737-291 c/n 23024 l/n 965

In 1990 en 1991 werden de vakantievluchten naar Faro verzorgd door AirSul. Boeing 737 CS-TMC werd op 27 augustus 1990 gefotografeerd. Deze Boeing maakte op 3 mei 1983 haar eerste vlucht en werd op 27 mei 1983 als N7399F afgeleverd aan Frontier Airlines. Op 27 oktober 1987 werd de Boeing verkocht aan Continental Airlines; deze verkocht op haar beurt de Boeing aan het Ierse verhuurbedrijf GPA die de Boeing als EI-BWC registreerde. Na een kort verblijf bij Indian Airlines (VT-EQJ) werd de Boeing verhuurd aan Air Sul. AirSul heeft slechts korte tijd bestaan: nadat AirSul haar activiteiten beëindigde keerde de Boeing terug naar GPA als EI-BWC. De Boeing vliegt sinds 25 augustus 2003 als 5N-BFX bij Bellview Airlines, na eerst nog als CS-TIS; CC-CDG; VP-BBM; CC-CVH te hebben gevlogen.

 
  CS-TIG Boeing 737-3K9 c/n 24213 l/n 1794

De vakantievluchten naar Faro werden in 1992 verzorgd door Air Atlantis. Boeing 737 CS-TIG werd op 15 juni 1992 door Jack Poelstra gefotografeerd. Air Atlantis was in mei 1985 opgericht als dochteronderneming van TAP en vloog met van TAP gehuurde Boeing 707; Boeing 727 en Boeing 737's. Air Atlantis was onrendabel en werd begin 1993 opgeheven. De vliegtuigen keerden terug naar TAP. Boeing 737 CS-TIG maakte op 9 november 1989 haar eerste vlucht en was een van 3 Boeing 737's welke van TAP geleasd, maar eigendom waren van Bavaria Flug. In 2001 werd de registratie CS-TIG doorgehaald. Op 16 december 2001 werd de Boeing in Brazilië in geschreven als PR-BRE van Brasil Rodo Aereo.

 
  CS-TKC Boeing 737-33A c/n 23830 l/n 1462

De vakantievluchten naar Faro werden in 1993 verzorgd door Air Columbus (BO/CNB). Air Columbus - Transporte Aéreo Nao Regular, S.A. ging in 1989 van start met als thuisbasis Aeroporto do Funchal-Santa Catarina bij Santa Cruz op Madeira, Portugal. Hun Boeing 737 CS-TKC "Santa Maria" werd op 12 juli 1993 gefotografeerd. Voor deze Boeing bij Air Columbus in dienst kwam stond het vliegtuig geregistreerd als de LN-NOS van Norway Airlines Charter. De Boeing werd in 1994 aan Norway Airlines Charter geretourneerd nadat Air Columbus haar werkzaamheden moest beëindigen.

 
  PH-HVV Boeing 737-3K2 c/n 24329 l/n 1858

Transavia vliegt het overgrote deel van de IT-vluchten en de charters naar en vanaf Groningen Airport Eelde. Tijdens de zomermaanden worden de Boeings van Transavia tijdens de tussenstops op Eelde niet alleen schoongemaakt, getankt, etc. Ook wordt regelmatig de bemanning afgelost. Toen Boeing 737 PH-HVV op 1 juni 1994 op Eelde werd gefotografeerd was Groundservice Groningen Airport ondermeer in de slag met de catering. Boeing 737-3K2 c/n 24329 l/n 1858 maakte haar eerste vlucht op 27 april 1990 and werd op 11 mei 1990 als PH-HVV aan Transavia Airlines afgeleverd. Vanaf 14 november 2002 vliegt de Boeing als LN-KKI bij Norwegian Air Shuttle.

 
 

ES-AAT  Yakovlev YAK-40 c/n 9511639

Op 1 december 1991, na de hernieuwde onafhankelijkheid van Estland, werd Estonian Air door de nieuwe republiek opgericht. De luchtvaartmaatschappij heeft het vliegveld van Tallinn als thuisbasis. De Estonian Air Yakovlev Yak-40 ES-AAT kwam op 3 juli 1993 binnen op Eelde om een Noordelijke handelsdelegatie bestaande uit aantal politici en zakenlieden uit Groningen, Friesland en Drenthe naar Letland te vliegen. Op deze vlucht werden o.a. vaatjes haring meegenomen. Toen de Yak-40 met ruim een uur vertraging naar Riga in Letland vetrok was het vliegtuig echt afgeladen. De inzittenden moeten het gevoel hebben gehad dat zij als haringen in een ton zaten. De ES-AAT was eerder in de Sovjet-Unie ingeschreven als CCCP-87347.

 
  OM-UGT  SAAB 340B c/n 171

Sinds 1992 worden reumapatiënten uit Noord Nederland behandeld in Slowakije. De eerste jaren werden de patiënten met een ATR-72 van CSA naar Tsjecho-Slowakije vervoerd. In 1994 werden deze vluchten overgenomen door Tatra Air. Op 25 september 1994 was de OM-UGT het eerste in de Slowaakse Republiek geregistreerde vliegtuig welke op Eelde landde. Voor deze SAAB in Slowakije werd ingeschreven vloog ze als OK-UGT; OO-RXM; HB-AHY en SE-F71. Deze in 1989 gebouwde SAAB 340B vliegt nu in als 5Y-KFB bij Kenya Flamingo Airways.

 
  RSwedAF 60096  SAAB 105 / Sk 60B c/n 60096

De Zweedse luchtmacht was een welkome gast op Eelde. De SAAB Sk 60s van de F.5 Wing van de Royal Swedish Air Force (Kungliga Svenska Flygvapnet) maakten gebruik van Eelde tijdens navigatie-vluchten. Ook "Team 60" het demonstratie team van de Zweedse luchtmacht maakte gebruik van de faciliteiten op Eelde op weg van of naar een vliegshow in Europa. Op 3 september 1993 kwamen de SAAB 105s en de begeleidende PA-31 binnen na een optreden in België.  Begin 2002 besloot de directie van de luchthaven, onder druk van een kleine actiegroep, dat militaire vliegtuigen alleen nog in geval van nood op Eelde mochten landen. In oktober 2002 is deze maatregel versoepeld: beperkt militair verkeer is toegestaan waarbij "Prior Permission is Required".

 
Aviationweb déjà vu                                             Luchtvaart déjà vu

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

If any image, picture, text or opinion at the linked sites is against any public or private interest, please let me know. Suggestions are welcome.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

laatst bijgewerkt: 31-12-2011
Copyright © Jack Wolbrink, Emmen, Nederland

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z                 3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa