De Beech F.33C Bonanza werd geselecteerd als vervanger van de SAAB 91D Safir in de RLS vloot. Tussen 1977 en 1991 vloog de RLS met in totaal 2 Beech F.33A en 16 Beech F.33C Bonanza's. De PH-BNF werd op 20 januari 1978 ingeschreven op naam van de Directie Rijksluchtvaartschool. De Beech F.33A en F.33C werden vanaf 1990 bij de RLS vervangen door de Beech A36AT Bonanza. De PH-BNF werd verkocht in Groot-Brittannië en hier op 27 februari 1991 als G-BTFN ingeschreven. Nadat deze registratie op 27 februari 1997 was doorghaald werd de Beech op 13 maart 1997 als N249SL in de USA geregistreerd.

De Convair CV-440 LN-KLK werd op 21 augustus 1956 afgeleverd aan de S.A.S./A.B.A. als SE-BSR "Bjarne Viking". In 1975 werd deze Convair CV-440 Metropolitan aangeschaft door Nor-Fly A/S en op 3 december 1975 als LN-KLK ingeschreven in Noorwegen. De CV-440 Metropolitan LN-KLK kwam in dienst van Nor-Fly A/S regelmatig binnen op vliegveld Eelde. Na haar actieve loopbaan in dienst van S.A.S./A.B.A. & Nor-Fly A/S werd de LN-KLK aangeschaft door Metropolitan met als doel haar te behouden als vliegend monument. De propliner werd op 14 mei 1984 gefotografeerd. De LN-KLK maakt nu deel uit van de collectie van het Flyhistorisk Museum op het vliegveld Sola bij Stavanger.

Op 1 oktober 1983 werd de F-27 LN-SUE van Busy Bee Air Service A/S gefotografeerd. Deze Fokker maakte haar eerste vlucht op 19 februari 1964 als PH-FFL. Op 6 maart 1964 werd ze op naam van Braathens SAFE A/S als LN-SUE in Noorwegen geregistreerd. Braathens verkocht de LN-SUE op 11 november 1975 aan Busy Bee Airexecutive Norway A/S. Nadat Busy Bee op 18 december 1992 failliet was verklaard werd de F-27 verkocht naar Zweden. Hier werd ze op 2 juni 1993 als SE-KDZ op naam van Swetrail Transport A/B ingeschreven en in dienst genomen door Air Nordic Sweden Aviation. Het vliegtuig werd op 13 november 1996 uit dienst genomen en op Woensdrecht in de opslag gezet. Sinds 31 maart 2004 ligt het vliegtuig bij de firma RICAS in Heerenveen. Het zal hier gebruikt worden om de hulpverlening in een vliegtuig te oefenen voor bedrijven en instellingen die hiervoor belangstelling hebben.

British Air Ferries voerde op 11 mei 1984 met de G-AOYO een chartervlucht naar uit . De G-AOTO was op  3 april 1958 door Vickers aan de BEA afgeleverd. BEA verkocht op 30 mei 1968 de Viscount aan B.K.S. Air Transport. De naam BKS werd op 1 november 1970 veranderd in Northeast Airlines. Northeast werd in juli 1973 onderdeel van British Airways en op 31 maart 1976 werd de hele Northeast-vloot, inclusief de G-AOYO opgenomen in de British Airways vloot. Nadat de G-AOYO buiten gebruik was gesteld verliep op 4 april 1982 het bewijs van luchtwaardigheid. De V.806 werd overgenomen door BAF en op 27 januari 1984 weer ingeschreven. De registratie G-AOYO werd op 24 september 1985 doorgehaald, en de Viscount werd voor Lineas Aereas Canarias als EC-DXU ingeschreven. L.A.C. gebruikte de EC-DXU op haar inter-eiland diensten. De Viscount is niet meer vliegwaardig en staat op het vliegveld Tenerife Los Rodeos.

Op 4 september 1983 werd in Norden in Duitsland het wereld kampioenschap speedway gehouden. De Britse deelnemers waren de grootste kanshebbers voor de wereldtitel. De Engelse supporters kwamen per vliegtuig naar Eelde en werden aansluitend naar Norden gebracht. De supporters werden vervoerd met de BAF Herald G-BAVX en Viscount G-AVJB & G-AOHV; Dan Air 748 G-BHJC; Air UK F-27 G-BCDN en een aantal kleinere vliegtuigen. De in 1967 gebouwde Handley Page HPR.7 Dart Herald G-BAVX van British air ferries was nog in de basis kleuren van Aero Turbo Panama. Aero Turbo Panama had de Herald in 1982 van de BAF gehuurd.

In oktober 1937 maakte het prototype van de Ercoupe, de ERCO 310, haar de eerste vlucht als NX19148. Het basismodel van de Ercoupe is met een aantal onderbrekingen tot 1969 in productie gebleven. De SE-BFX welke op 2 august 1981 op Eelde gefotografeerd werd is een model 415-D uit 1947. Deze Ercoupe was eerder als NC3788H in de U.S.A. ingeschreven. Van het model 415-D zijn in Europa nog meer dan een dozijn exemplaren vliegwaardig. In Zweden is behalve de SE-BFX ook de SE-BFY nog actief. In Nederland is alleen de ERCO 415-D Ercoupe PH-NCE nog vliegwaardig. Dit toestel werd reeds op 5 december 1947 ingeschreven.

N22387 Piper PA-23-250 Aztec F c/n 27-7754065

KLM Aerocarto werd in 1921 opgericht door de KLM als "Fototechnisch Bedrijf". De eerste periode werden de foto's vanuit de standaard KLM vliegtuigen gemaakt. De fotograaf richtte hierbij de camera vanuit het vliegtuig schuin naar beneden. Begin jaren dertig werd de eerste verticale camera aangeschaft en gemonteerd in de speciaal voor KLM Aerocarto aangepaste Fokker F.VIIa PH-ADR (ex H-NADP, H-NADR). Aan deze Fokker werd op 14 december 1931 de toepasselijke registratie PH-OTO toegekend. KLM Aerocarto gebruikte door de jaren een groot aantal vliegtuigen waaronder twee Douglas DC-3C. Op 1 maart 1977 werd de Aztec F PH-OTI (ex. N62832) voor KLM Aerocarto BV ingeschreven. De registratie PH-OTI werd op 10 januari 1983 doorgehaald. Als N22387 bleef deze Piper Aztec echter nog een tijd in dienst bij KLM Aerocarto en werd als zodanig op 22 mei 1983 gefotografeerd.

De Braathens S.A.F.E. Boeing 737-205 LN-SUH "Sigurd Jorssalfar" werd op 18 april 1984 gefotografeerd. Braathens bezocht Eelde niet alleen met de verschillende Boeing 737-types: ook de Douglas DC-6B; Fokker F-27 en Fokker F-28 werden in de loop der jaren genoteerd. Boeing 737-205 LN-SUH maakte haar eerste vlucht op 9 mei 1976 en werd op 20 mei 1976 in het Noorse register ingeschreven. Nadat de registratie LN-SUH in 1988 doorgehaald was, voerde de Boeing de registraties N7031A en CC-CYD. Sinds 3 oktober 2002 vliegt ze als LV-ZZA bij Southern Wings.

Air-Bridge Carriers onderhield eind 1980 een luchtbrug van Engeland naar Eelde waarbij grote aantallen kalveren werden overgevlogen. ABC zette de Merchantman en de AW650 Argosy 101 in. Toen de Vickers V.953C Merchantman G-APEK op 31 oktober 1980 werd gefotografeerd voerde ze nog het basis kleuren schema van British Airways, de vorige eigenaar. De G-APEK werd in 1957 besteld door BEA als V.951, maar  maakte op 30 augustus 1961 haar eerste vlucht als V.953 Vanguard, een 139 persoons passagiersvliegtuig. In oktober 1969 werd de G-APEK door BEA uit dienst genomen en omgebouwd tot een V.953C Merchantman vrachtvliegtuig en op 17 februari 1970 als zodanig weer in dienst genomen. Na de fusie van BEA met oa BOAC werd de G-APEK in de vloot van British Airways opgenomen. Op 5 november 1979 werd ze verkocht aan ABC. De registratie G-APEK werd op 6 november 1996 doorgehaald nadat het vliegtuig definitief buiten gebruik was gesteld.

De vliegtuigen en helikopters van de Royal Navy kwamen met enige regelmaat op Eelde. De op 6 augustus 1984 gefotografeerde Sea Heron XR442 was bezig met een navigatie vlucht vanaf Yeovilton. Deze Sea Heron is in 1956 als Heron 2 gebouwd en in mei 956 als G-AORH afgeleverd aan Jersey Airlines. Op 17 april 1961 kwam ze als XR442 in dienst bij de Yeovilton Station Flight. Na haar diensttijd bij de Royal Navy werd ze op 4 april 1991 ingeschreven als G-HRON. Deze registratie werd op 10 april 2002 doorgehaald. Het vliegtuig staat als XR442 in de originele Royal Navy kleuren op Gloucestershire Airport geparkeerd.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.